润滑油在冷水机的制冷系统中的原理及作用

　　      在压缩式制冷系统中，压缩机都要对运动零部件进行润滑，机内润滑油在不断地被工质输送过程中或多或少随气流运动，进入系统地其他设备，这些润滑油进入，冷凝器和蒸发器后，将对系统产生危害，要使系统高效节能运行，得对其采取相应的措施。润滑油能进入系统的原因主要有两个：一是压缩机的排气速度，根据动星定律，速度越大，能携带的油滴就越大越多；二是压缩机的排气温度，温度的升高使油的蒸发加快。实际上，油对制冷系统中热交换设备的影响是与制冷剂与油的互溶度有关的，氟利昂制冷剂同油的溶解关系是随氟利昂的种类及温度而变的。氟利昂中所含氟原子愈多，则在润滑雨中的溶解度越小。常用制冷剂R11与R12与油完全溶解，可人为与温度无关，而R22则与温度有关，在冷凝中一般可以完全溶解，而在蒸发器中则为部分溶解，分成富油层（浮在液体制冷剂上面）和贫油层（在制冷剂中）。在工质中，当两种互溶度增加时相对来说，就对系统的影响较小，反之，则较大。
      氟利昂制冷系统中工质易溶解于润滑油的特性，使得系统润滑油必须采取回流循环。系统运行期间保证润滑油的正常循环和压缩机曲轴箱内保持稳定的油面，是系统正常和安全运行的必要条件。这就需要系统运行时润滑油循环平衡，即排气带出的油量每一时刻都应于回流如压缩机曲轴箱的油量相等。润滑油的回流一是通过油分离器后顶事返回压缩机；二是在回气管道上没有确保回流的技术措施。对于供液方式为上进下出的蒸发排管、冷风机等，当采用热力膨胀阀直接供液时，利用较高的回气速度，可将油带回。在氟利昂制冷系统中的管道设计，要根据具体情况，计算回气管最佳管径，并设计成相应的形式。对于某些上进下出的蒸发排管，壳管式蒸发器等，设备内存与较多制冷剂，借回气速度无法回油，这时必须"抽液"。同空气渗入系统相似，油的进入也会使冷拧压力升高，系统功耗增加，所以系统应尽可能设置油分离器及可靠的回油管路，保证系统运行的可靠性。

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